产品展厅
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核心特性
低碳属性：成品中30%的工业后回收成分，相比全新料50%玻纤增强PA6可降低约30%的生产碳排放，完全满足车企高端低碳零部件的碳足迹核算要求，性能与全新料保持高度一致。
典型应用场景
汽车高负荷低碳结构件：发动机周边超高负荷主支撑支架、变速箱周边核心结构件、新能源汽车电池包高刚性主承力辅助支架，在满足超高刚性要求的同时，助力车企实现零部件低碳化 。
基础成型工艺要点
预干燥：推荐80℃除湿热风干燥2-4小时，加工前材料含水率需降至≤0.15%，避免注塑过程中出现银丝、气泡缺陷 。注塑参数： 熔体温度250℃，加工温度区间235-280℃，模具温度推荐80℃，区间60-120℃，适配常规精密注塑设备，成型周期与同系列高玻纤PA6基本一致，无需大幅调整现有产线工艺 。
Zytel 73G50HSL ECO-R 311 BLK1在发动机支架领域的应用，依托50%超高玻纤增强的 刚性、30%工业后回收成分的低碳属性与优异长期热稳定性，已在 多家主流车企的量产车型中实现落地，以下是经过市场验证的成熟应用案例：
主流车企量产落地案例
通用凯迪拉克Lyriq混动车型发动机周边高负荷主支撑支架：该材料作为同系列低碳高刚性PA6的升级款，在Lyriq车型中替代传统铝合金制作发动机周边主支撑支架，相比金属部件实现34%的质量减重，同时降低68%的生产环节碳排放，长期130℃高温工况下力学性能保留率超85%，完全适配混动车型发动机舱的复杂高温振动环境，该项目是塞拉尼斯Zytel ECO-R系列低碳材料在北美高端车型中的标杆落地项目 。
上汽通用五菱多款燃油/混动车型发动机线束集成主支架：依托极低的成型收缩率（流动方向仅0.1%），保障支架上多个线束卡扣孔位的 装配精度，长期使用不会出现线束松脱问题，同时30%回收成分可直接降低该部件的碳足迹，满足国内车企双碳目标要求，目前已在多款走量车型中实现稳定批量供货 。
长城汽车、广汽集团旗下多款混动车型发动机冷却系统管路支撑支架：材料优异的耐乙二醇冷却液特性，长期接触发动机冷却液不会发生溶胀腐蚀，依托14500MPa级别的超高刚性，可稳定固定大尺寸冷却管路，避免长期振动下管路松脱，同时低碳属性满足欧盟出口车型的碳足迹核算要求，适配车企出口车型的零部件准入标准。
细分支架类成熟应用场景
发动机进气系统大尺寸集成支撑支架：50%高占比玻纤均匀分散，抗蠕变性能远超普通45%玻纤增强PA6，长期承受发动机交变载荷不会出现支架变形，相比钢制部件实现40%以上轻量化，同时降低30%的生产碳排放。
涡轮增压器周边辅助支撑支架：213℃的超高热变形温度，可长期承受涡轮增压器周边的高温辐射，不会出现支架软化变形，适配混动车型涡轮增压器周边的高负荷高温工况。
变速箱周边高负荷结构支撑支架：优异的耐机油特性，长期接触变速箱润滑油不会发生性能衰减，依托高刚性保障变速箱周边部件的安装精度稳定，已在多款国产自主车型中实现量产落地。
行业共性落地优势
这类低碳高刚性PA6发动机支架，相比传统铝合金支架，全生命周期可实现单台车1.4-4.6kg的CO₂减排，10万台车型批量应用的总碳减排量相当于近2万棵10年生落叶树的年固碳量，完全满足当前 车企的碳中和零部件升级需求 。
