核心特性优势

典型应用场景

Celcon ET-20A在新能源混动车型上的核心应用，全部围绕混动车型 的燃油系统特殊工况定向落地，依托高韧性、耐高比例乙醇燃油、稳定导电三大核心优势，解决了普通导电POM在混动车型燃油系统中普遍存在的脆断、燃油腐蚀失效、静电消散能力衰减等行业痛点，目前已在多款主流插电混动、增程式量产车型上实现大规模装车应用。

混动车型燃油泵模块导电卡扣量产案例
这是该材料最核心的落地应用场景，国内多家头部Tier1燃油系统供应商，已将ET-20A用于多款 插电混动车型的燃油泵内部导电卡扣量产。
混动车型长期纯电行驶，油箱内燃油静置时间远长于传统燃油车，燃油中高比例乙醇组分极易析出产生静电积累，普通导电POM长期浸泡在E10/E20高比例乙醇燃油中，导电填料容易析出，电阻率飙升1~2个数量级，静电消散能力直接失效；而ET-20A的7%炭黑填料与POM基体通过偶联剂实现分子级结合，长期浸泡后表面电阻率始终稳定在10⁴Ω以下，可快速导走燃油静置产生的静电积累， 规避静电放电引发的燃油燃爆安全隐患 。
依托5.5 kJ/m²的超高缺口冲击强度，部件在装配过程中几乎不会出现脆断问题，注塑良率相比普通导电POM提升30%以上，完全解决了普通炭黑填充导电POM韧性不足的行业痛点，适配混动车型燃油泵模块的自动化高速装配产线需求。

增程式车型油箱静电消散衬垫应用案例
多家主流增程式新能源车企，已将ET-20A用于增程式车型油箱内部的静电消散衬垫量产。
增程式车型发动机启动频次远低于传统燃油车，油箱内燃油长期处于静置状态，燃油流动、晃动过程中极易产生大量静电积累，普通导电POM在-40℃极寒环境下容易出现脆裂，衬垫碎裂后碎片进入燃油管路会引发供油系统堵塞；而ET-20A在-40℃极寒环境下仍保持良好的抗冲击韧性，不会出现低温脆断问题，保障衬垫15年长期服役完整性。
依托优异的耐燃油渗透特性，衬垫长期接触燃油不会出现溶胀形变，完全满足国六b严苛的蒸发排放法规要求，燃油渗透量远低于法规限值，大幅降低混动车型的燃油蒸发排放水平。

PHEV插混车型燃油管路快速接头导电结构件案例
部分高端插电混动车型，已将ET-20A用于燃油管路快速接头的导电锁止结构件量产。
混动车型频繁在纯电、混动模式间切换，燃油管路内油压波动幅度远大于传统燃油车，普通导电POM制作的锁止卡扣在频繁油压冲击下容易出现断裂失效，引发燃油泄漏风险；而ET-20A的屈服拉伸应变达8%，在频繁交变载荷作用下抗疲劳性能优异，卡扣长期使用不会出现蠕变断裂，保障燃油管路连接可靠性。
稳定的导电特性可快速导走燃油在管路内高速流动产生的静电积累，避免静电在管路接头处局部放电击穿密封件，大幅提升混动车型燃油管路系统的长期运行安全性。

混动车型燃油蒸汽回收系统（EVAP）导电阀件案例
部分混动车型的EVAP系统内部导电阀件，也已采用ET-20A实现量产落地。
混动车型EVAP系统启停频次远低于传统燃油车，阀件长期接触高浓度燃油蒸汽，普通导电POM长期接触燃油蒸汽后容易出现性能衰减，阀件卡滞导致燃油蒸汽回收失效；而ET-20A优异的耐燃油蒸汽特性，保障阀件长期在高浓度燃油蒸汽环境中运行顺滑无卡滞，完全满足国六b排放法规对EVAP系统的严苛性能要求。